2023Harley

The Motor Company presenta finalmente una vera motocicletta entry-level.

Mentre il sole tramonta sugli Sportster da 883 e 1.200 cc del passato, Harley-Davidson dà il benvenuto alla nuova linea Nightster per riportare all'ovile i motociclisti alle prime armi. Equipaggiate con il motore bicilindrico a V Revolution Max da 975 cc, le Nighster e Nighster Special 2023 incorporano i moderni perfezionamenti del propulsore Sportster S e Pan America in un pacchetto più docile che i motociclisti meno esperti possono gestire con facilità. La nuovissima moto realizzata dai bravi ragazzi di Milwaukee cattura l'essenza del fascino della Motor Company e presenta la classica silhouette Sportster con uno stile e un'ingegneria del 21° secolo.

Nello sfondo della 100a Laconia Motorcycle Week, abbiamo messo alla prova questa moto nel più antico raduno motociclistico del paese, forse l'ambiente più adatto per testare qualsiasi modello Harley-Davidson.

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Opinione di un esperto:La Harley-Davidson Nightster Special è una delle motociclette più maneggevoli che abbiamo mai guidato da Milwaukee e il suo motore Revolution Max 975 è il più fluido mai prodotto dalla Motor Company.

Dopo l'arrivo delle moto di piccola cilindrata dalla Gran Bretagna nell'America del secondo dopoguerra (soprattutto da Triumph, Norton e BSA), Harley-Davidson dovette reintrodurre le proprie motociclette di piccola cilindrata, che erano state comuni all'inizio della storia dell'azienda. Tutto iniziò con il Modello K nel 1952, poi il 1957 vide l'arrivo di un nuovo motore Ironhead a valvole in testa per lo Sportster XL dal nome appropriato. Da quel momento in poi, lo Sportster divenne un punto fermo della gamma Harley-Davidson, ma i modelli XL non ricevettero mai molto amore. Dal 1957 al 2020, lo Sportster ha ricevuto solo un importante aggiornamento del motore e The Motor Company ha gestito l'Ironhead per oltre 30 anni fino alla 985, con cilindrate da 883 a 1.000 cc.

Nel 1986, l'HD passò al motore Evolution con offerte che variavano da 883 a 1.200 cc. Quindi ogni 30 anni circa, Harley-Davidson ha aggiornato il motore Sportster e ciò significa che era giunto il momento di effettuare un aggiornamento.

Incorporato per la prima volta nella Pan America nel 2021, il Revolution Max 1250 è stato un motore rivoluzionario per Harley-Davidson. Era dai tempi della V-Rod's Revolution (progettata in collaborazione con Porsche) che HD non offriva un motore raffreddato a liquido con doppio albero a camme in testa. Puntando sulle prestazioni piuttosto che sulla nostalgia, il motore Revolution Max ha consentito alla Motor Company di fare un solido ingresso nel mercato delle avventure con la Pan America; e costruisci lo Sportster S e il suo Revolution Max 1250T per competere testa a testa con i power cruiser.

Una volta che il Revolution Max ha mostrato i muscoli in quei segmenti, era giunto il momento di ridurlo per utilizzare il motore per scopi più pratici: il modello entry-level Nightster e Nightster Special.

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Per i modelli Nightster, Harley-Davidson ha ridotto la cilindrata da 1.250 a 975 cc. Certo, questo ha fatto uscire alcuni pony dalla scuderia poiché la potenza è scesa da 121 cavalli e 94 piedi per libbra dichiarati di coppia a 90 CV e 70 libbre-piedi. Il calo è evidente, ma la Nightster Special non sembra mai sottodimensionata. La variazione da 975 cc del motore Revolution Max è un propulsore potente che è più felice nella gamma di regimi più alta rispetto alla maggior parte delle Harley-Davidson. Il punto ottimale era decisamente a nord di 3.000 giri al minuto, poiché il motore partiva forte dalla luce e non perdeva mai un colpo quando era necessario un tentativo di sorpasso.

La trasmissione a sei velocità è burrosa rispetto ad altri modelli HD (il familiare rumore metallico del primo era assente sul Nightster Special e non è sfuggito a questo recensore). Si è verificato occasionalmente uno scivolamento in folle durante il primo o il secondo turno, quindi è stato necessario uno sforzo deliberato per garantire un decollo senza intoppi.

Il picchetto del cambio corto era la causa probabile, poiché gli stivali da 13 pollici di questa recensione hanno faticato a ottenere una leva sufficiente sotto il picchetto per i turni superiori, ma questa sarebbe una soluzione rapida con un piolo più lungo. La parte superiore del motore era un po’ più rumorosa del previsto, soprattutto all’avvio, ma prenderemo le prestazioni associate alle camme in testa e convivremo con il rumore. A parte queste piccole critiche, questo motore è senza dubbio uno dei migliori che Harley-Davidson abbia mai offerto. Essendo un membro del telaio sollecitato, sembrava più stretto del tipico bicilindrico HD e funzionava in modo più fluido, con pochissime vibrazioni al minimo o alla velocità.